“这是一款水空跨介质的无人机，既可以在水上航行，也可以在空中飞行，还可以做到垂直起降。”谈及“海雀”，张利国打开了话匣子，“海雀”采用纯电动力形式，续航1小时，有效载重10公斤，空中巡航速度超过100公里/小时，该机型采用复合翼布局、纯电的能源系统、多传感信息融合复杂工况飞行控制与水面航行控制（未来可拓展潜水能力）、空中水域模态切换控制等关键技术，能够在多种环境下完成跨介质机动任务。

不仅科技感十足，“海雀”还可进行私人订制。张利国告诉小编，“海雀”可以根据客户需求搭载小孔径雷达，可在复杂气象中运行，实现对地面、水面巡查；也可搭载双可见光加红外热成像的三光相机、水质检测仪等巡视巡检装备，可用作内湖内河的水质检测、水域巡视、海岸线的巡查及应急救援等应用。“海雀”将形成多构型的型号谱系，为客户提供高性能装备。“目前，相关部门已经向我们订购了2台‘海雀’。”

“海雀”正是瞄准新能源多域一体智能装备缺失的产业痛点，针对众多水域、广大海域的实时水质监测、水域及海岸线巡检、环保监护、应急救援等重大需求。“当初在设想的时候，‘海雀’并没有原型机，我们团队从头开始研发，从立项开始到飞起来，花了三个月的时间。”后来，张利国团队在原有的基础上做了功能升级，加入了太阳能，可实现长期远程值守，而不需要返回充电。

眼下，张利国正在攻克在原来水面移动的基础上，让“海雀”潜下去的技术难关。张利国告诉小编，水空跨介质无人机在世界航空领域视为技术较为复杂的一类航空器，这中间其实有着难以逾越的技术鸿沟。“它整个空间算下来是130多升，自身浮力就很大，要潜下去的难度也比较大，类似潜艇，但是还要能飞，又要做到防水。”张利国说，现在想了好几套方案，等待实验的最终成果。

2022年年底，在北理工长三院（嘉兴）项昌乐院士、王伟达院长的指派领导下，张利国带着北理工的一线团队“搬到”嘉兴，在北理工长三院的支持下，由他带领团队在秀洲当地进行成果转化。“目前，正在打造垂直起降的吨级物流无人机，正在和秀洲圆通公司洽谈对接。”

除去技术研发上的难题，企业更关注“如何落地”。“作为航空物流主线运输的配套，我们主要是作为支线配送。”张利国说，眼下，随着公共交通飞速发展，高速的运载运力又快又强，对航空来讲是一个特别大的挤压，“对于运输无人机方面来说，我们要突破的是路面装备去不了的或者特别难去地方，还要提高物流的时效性。比如：山区、救援、无人物流等方面。”

张利国介绍，事实上，在低空经济一词出现之前，业内统称还是通用航空。国家在去年年底进行了重新定义，赋予了该领域新的历史任务，就是依靠创新驱动发展的新质生产力之一的低空经济，从应用场景来看，低空经济涉及商用、民用等全方位场景。从产业构成来看，主要包括低空制造、低空飞行、低空保障、低空基础设施和综合服务等产业。

3月14日，浙江省政府专题研究建设民航强省、发展低空经济工作，会议上传来消息，浙江将以低空经济为突破口，打造高能级空港枢纽和现代化航空产业集群。

谈及近几年低空经济的快速发展，在张利国看来，主要是汇聚了三点天时地利。一是科技进步，各种技术、设备更加成熟和智能化，特别是能源绿色化、驱动电气化、操纵无人化带来了航空器研制技术的变革；二是传感器、动力电机与控制器等核心零部件逐渐成熟且性价比更高；三是在无人机领域逐渐形成了相对完整的产业链，开放程度更高。

张利国拿出一组数据，截至2023年底，我国已有超126万架无人机，民用无人机累计飞行超2300万小时。低空经济未来蕴含无限可能，低空不仅仅可以助力形成真正的立体交通系统，甚至可以建成完整的工业体系。越来越多应用场景的出现，也会延展出全新的产业链条，数字技术、智能技术、数字孪生技术等高新技术，都可以在低空产业中大展拳脚。

低空经济的“高飞”离不开扎实的基础设施建设。眼下，张利国正在着手打造水上飞机场。“垂直起降，它一般都有一个起降场地跟航空器匹配的一个固定比例。但由于路面上有许多管控的地方，我们研发的无人机没有合适的试飞基地，所以借助油车港水域众多的有利条件，要打造一个无人机的水上测试平台。”张利国说。